شما به ۲ روش پیک (الوپیک) و مراجعه حضوری به فروشگاه می توانید بسته خود را در همان روز تحویل بگیرید
5,549,000 تومان
9,930,000 تومان
8,550,000 تومان
10,105,000 تومان
5,491,000 تومان
5,561,000 تومان
9,090,000 تومان
5,953,000 تومان
12,500,000 تومان
5,211,000 تومان
9,090,000 تومان
5,211,000 تومان
8,996,000 تومان
9,694,000 تومان
5,308,000 تومان
سرسیلندرها نقش مهمی در عملکرد صحیح موتور ایفا میکند. این قطعه که بالای بلوک سیلندر قرار میگیرد، پوششدهنده سیلندرها و محفظههای احتراق است و به دلیل وظایف متعدد و پیچیدهای که بر عهده دارد، در خودروهای مختلف با طراحیها و مواد مختلف ساخته میشود. در خودروهای تولید داخل ایران هم، سرسیلندر نقشی تعیینکننده در بهینهسازی عملکرد موتور دارد و از اهمیت بالایی در بازدهی و عمر مفید خودرو برخوردار است. در ادامه به نحوه کار این قطعه در خودرو، زمان تعویض، بازرسیهای دورهای و اهمیت آن در هر مدل از خودروهای داخلی میپردازیم.
سرسیلندر قسمتی از موتور است که بهعنوان پوشش بالایی سیلندرها قرار گرفته و محفظه احتراق را تکمیل میکند. این قطعه در کنار بلوک سیلندر و سایر اجزای موتور از جمله سوپاپها، شمعها و میلسوپاپ، نقش مهمی در فرآیند احتراق سوخت و ایجاد انرژی برای حرکت خودرو ایفا میکند. محفظههای احتراق در سرسیلندر خودرو قرار گرفتهاند که در آنها ترکیب سوخت و هوای فشرده مشتعل شده و نیروی لازم برای به حرکت درآوردن خودرو به وجود میآید. به این ترتیب، سرسیلندر در تنظیم دمای موتور، جریان سوخت و هوا و جلوگیری از نشت گازهای احتراق به بیرون نقش کلیدی دارد.
سرسیلندرهای خودروهای ایرانی معمولاً از مواد آلیاژی مانند آلومینیوم یا چدن ساخته میشوند. آلومینیوم به دلیل وزن سبک و قابلیت انتقال حرارت بالا، بیشتر در موتورهای مدرن و بهینهسازی شده استفاده میشود. اما برخی از خودروهای سنگینتر یا مدلهای قدیمیتر همچنان از سرسیلندرهای چدنی استفاده میکنند که استحکام بالایی دارند ولی انتقال حرارت در آنها به اندازه آلومینیوم سریع نیست.
تعویض سرسیلندر به طور معمول هنگامی ضروری میشود که دچار آسیبهای جدی مانند ترکخوردگی یا تاببرداشتگی شود. از آنجا که این قطعه در معرض حرارت و فشار بسیار زیادی قرار دارد، خرابیهای مربوط به سیستم خنککننده، عملکرد نامناسب رادیاتور یا روغنریزیهای مکرر میتواند منجر به آسیب به سرسیلندر شود. بنابراین، زمان تعویض آن بستگی زیادی به شرایط رانندگی، کیفیت نگهداری خودرو و نوع موتور دارد.
بهعنوان مثال، در خودروی پژو 405 که یکی از پرمصرفترین خودروهای ایرانی است، سرسیلندر معمولاً بین 150,000 تا 200,000 کیلومتر، بسته به شرایط و نحوه استفاده از خودرو، ممکن است نیاز به تعویض داشته باشد. این در حالی است که در خودروهایی مثل سمند EF7، با توجه به ساختار پیچیدهتر موتور و حساسیت بالاتر سیستم احتراق، ممکن است نیاز به تعویض سرسیلندر زودتر اتفاق بیفتد.
علائم خرابی سرسیلندر ممکن است در ابتدا واضح نباشد، اما در ادامه به برخی از نشانههای رایج آن اشاره میکنیم:
بازرسیهای دورهای سرسیلندر برای حفظ سلامت خودرو از اهمیت زیادی برخوردار است. سرسیلندر باید بهطور منظم و در زمانهای تعیین شده توسط سازنده خودرو بازرسی شود تا از عملکرد صحیح آن اطمینان حاصل شود. این بازرسیها شامل موارد زیر است:
هر خودرو بسته به طراحی و سیستم موتور خود، زمانبندی مشخصی برای بازرسی و تعویض قطعات موتور از جمله سرسیلندر دارد. در ادامه به برخی از خودروهای معروف ایرانی و زمان بازرسی و تعویض سرسیلندر در آنها اشاره میکنیم.
این خودرو با موتورهای XU7 و TU5 تولید میشود. در مدل XU7 که از سرسیلندر چدنی استفاده میکند، توصیه میشود هر 50,000 کیلومتر سرسیلندر از حیث تاببرداشتن و سلامت بررسی شود. در مدل TU5 که از آلومینیوم ساخته شده، به دلیل انتقال حرارت بهتر و وزن کمتر، ممکن است طول عمر سرسیلندر بیشتر باشد، اما همچنان نیاز به بازرسی منظم دارد.
در خودروی سمند EF7 که موتور ملی ایرانخودرو روی آن نصب شده است، توصیه میشود هر 40,000 کیلومتر، عملکرد سوپاپها و واشر سرسیلندر بررسی شود. همچنین در مسافتهای بالاتر از 100,000 کیلومتر، ممکن است نیاز به بازرسی دقیقتر و حتی تعویض سرسیلندر باشد.
در دنا پلاس با موتور EF7 توربوشارژ، به دلیل فشار بیشتر روی موتور، باید بهطور مکرر وضعیت سرسیلندر و سیستم خنککننده بررسی شود. بهتر است هر 30,000 کیلومتر این خودرو تحت بازرسی دقیق قرار گیرد.
در خودروی تیبا که از موتور M15 بهره میبرد، سرسیلندر آن معمولاً از آلومینیوم ساخته شده و به دلیل راندمان حرارتی بالا، نیاز به بازرسیهای دورهای کمتری نسبت به موتورهای چدنی دارد. هر 50,000 کیلومتر، بررسی سلامت واشر و عدم نشتی مایعات توصیه میشود.
سرسیلندر پژو 206، بهویژه در مدل TU5 که از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده، معمولاً طول عمر بالایی دارد. این قطعه معمولاً هر 150,000 تا 200,000 کیلومتر نیاز به بازرسی دارد. اگر علائمی نظیر کاهش قدرت موتور یا داغ شدن بیش از حد مشاهده شد، سرسیلندر باید بررسی و در صورت نیاز تعویض شود.
در خودروی ساندرو با موتور K4M که ساختار مقاومی دارد، سرسیلندر به دلیل کیفیت بالای ساخت معمولاً عمر طولانی دارد. با این حال، توصیه میشود هر 150,000 کیلومتر وضعیت سرسیلندر و سیستم خنککننده بررسی شود تا از بروز خرابیهای احتمالی جلوگیری شود.
سرسیلندر در خودروی ال 90 نیز از جنس آلومینیوم بوده و دارای طول عمر مناسبی است. هر 150,000 تا 200,000 کیلومتر نیاز به بازرسی دارد. نشانههای داغ شدن موتور یا نشت مایعات میتواند علامت خرابی سرسیلندر باشد.
در پژو پارس که از موتور XU7 یا TU5 استفاده میکند، سرسیلندر آلومینیومی معمولاً بین 150,000 تا 200,000 کیلومتر نیاز به بازرسی و در صورت لزوم تعویض دارد. در صورت مشاهده داغ شدن بیش از حد موتور یا نشتی آب، بازرسی دقیقتر ضروری است.
سرسیلندر پراید با موتورهای M13 و B3 معمولاً بین 100,000 تا 150,000 کیلومتر نیاز به بازرسی دارد. این قطعه به دلیل ساختار نسبتاً ساده موتور پراید، ممکن است زودتر دچار مشکل شود، بهویژه اگر سیستم خنککننده بهدرستی کار نکند.
ساینا که از موتور M15 استفاده میکند، دارای سرسیلندر آلومینیومی است. هر 100,000 تا 150,000 کیلومتر سرسیلندر این خودرو باید بررسی شود، بهویژه در صورت مشاهده نشتی روغن یا کاهش قدرت موتور.
سرسیلندر کوئیک، مانند ساینا، معمولاً بین 100,000 تا 150,000 کیلومتر نیاز به بازرسی دارد. عملکرد ضعیف موتور و داغ شدن آن میتواند نشانههای نیاز به تعویض یا تعمیر سرسیلندر باشد.
سرسیلندر پیکان به دلیل ساختار قدیمیتر و استفاده از موتورهای چدنی، نیاز به تعویض و بازرسی دورهای بیشتری دارد. معمولاً هر 100,000 کیلومتر باید بازرسی شود تا از بروز مشکلات جدی جلوگیری شود.
سرسیلندر پژو روآ که از موتورهای قدیمیتر و چدنی استفاده میکند، هر 100,000 کیلومتر نیاز به بازرسی دارد. به دلیل فشار و حرارت بالای موتورهای قدیمی، این قطعه سریعتر دچار مشکل میشود.
سرسیلندر پژو RD، مانند روآ، معمولاً هر 100,000 کیلومتر نیاز به بررسی دارد. این قطعه به دلیل طراحی سادهتر موتور، سریعتر دچار خرابی میشود و باید بهموقع تعمیر یا تعویض گردد.
سرسیلندر آریسان با موتور XU7 که در خودروهای سنگینتری مانند وانت به کار میرود، هر 150,000 کیلومتر باید بررسی شود. به دلیل فشار بیشتر روی موتور، ممکن است نیاز به تعویض زودتر از موعد باشد.
سرسیلندر اچ سی کراس با موتور TU5 هر 150,000 تا 200,000 کیلومتر نیاز به بازرسی دارد. عملکرد ضعیف موتور یا افزایش دمای موتور میتواند نشانههایی از خرابی احتمالی سرسیلندر باشد.
در صورتی که نیاز به تعویض سرسیلندر باشد، باید از قطعات اصل و با کیفیت استفاده شود. سرسیلندرهای تقلبی و غیر استاندارد میتوانند به موتور خودرو آسیب جدی وارد کنند و باعث افزایش مصرف سوخت و کاهش عمر موتور شوند. در نظر داشته باشید که لوازم یدکی خودرو خود را تنها از برندهای مطرح و تولیدکنندگان مجاز این قطعات خریداری نمایید.
استفاده از ضدیخ و ضدجوش مناسب، یکی از عوامل اصلی خرابی سرسیلندر، دمای بالا و عدم کارکرد صحیح سیستم خنککننده است. استفاده منظم از ضدیخ و ضدجوشهای با کیفیت میتواند از خرابیهای جدی پیشگیری کند.
تعویض بهموقع روغن موتور، روغن موتور نقش مهمی در خنککردن و روانکاری قطعات داخلی موتور از جمله سرسیلندر دارد. روغنهای بیکیفیت یا قدیمی میتوانند باعث افزایش حرارت و آسیب به سرسیلندر شوند.
بازرسی منظم واشر سرسیلندر، واشر سرسیلندر یکی از حساسترین قطعات مرتبط با سرسیلندر است که باید بهطور مداوم بررسی و در صورت نیاز تعویض شود. واشر خراب میتواند باعث نشت گازهای احتراق به بیرون و کاهش عملکرد موتور شود.
نتیجهگیری
سرسیلندر بهعنوان یکی از مهمترین قطعات موتور، نقش حیاتی در عملکرد صحیح خودرو دارد. بازرسیهای دورهای و استفاده از قطعات با کیفیت، میتواند عمر مفید این قطعه را افزایش داده و از خرابیهای پرهزینه جلوگیری کند.
ما در یدک اورجینال، تمام تلاش خودمان را می کنیم که قطعات اصلی داخلی و خارجی را با ضمانت اصالت و قیمت، در سریعترین زمان ممکن در اختیار مشتریان عزیز قرار بدهیم.